Mainīgā virzuļsūkņa galvenie nodiluma veidi ietver vara cilindra korpusa un vārsta plāksnes sfēriskās virsmas slīpēšanu vai nodilumu. Cilindriskā virzuļa nodilums, diametrs samazinās; Vara cilindra korpusa virzuļa caurums ir nodilis, un iekšējais diametrs ir palielināts. Vara cilindra plaisāšana vai deformācija: regulatora sliedes rievas nodilums utt. Hidrauliskais sūknis, kas pārsniedz jebkāda veida nodilumu, novedīs pie tā, ka iekārtu nevarēs izmantot normāli, ņemot vērā iepriekš minēto situāciju, lai sniegtu dažus remonta ieteikumus atsaucei.
(1) Vara cilindra un vārsta plāksnes virsmas bojājumu vai nodiluma labošanu, papildus cilindra augsta un zema spiediena dobuma dziļajam loka kanālam deformācijas dēļ, to parasti var salabot ar metodi pētījumiem.
Konkrētas darbības:
① Izmēriet un pierakstiet vārsta plāksnes un cilindra korpusa sākotnējo kopējo augstumu;
② Apstrādājot centrālo stieni, centrālais stienis ir vertikāli nostiprināts uz knaiblēm un vertikāli ievietots cilindra korpusa centrālajā caurumā;
③ Uz vārsta plāksnes virsmas uzklājiet plānu W3.5 mākslīgās dimanta slīpēšanas pastas slāni;
④ Stingri nospiediet un pagrieziet plāksni nelielā amplitūdā, lai maltu apmēram 5 minūtes;
⑤ Noslaukiet slīpēšanas pastu, uz sadales virsmas uzklājiet plānu zilās eļļas kārtu, pārbaudiet sadales virsmas saskares laukumu, pārliecinieties, vai kontakta laukums ir lielāks par 95 procentiem no kopējās platības, pretējā gadījumā turpiniet slīpēšanu; Kad ir sasniegts kontakta laukuma standarts, vēlreiz pārbaudiet cilindru bloka un vārsta plāksnes kopējo augstumu, un atšķirību starp abiem var kompensēt, palielinot noregulētās blīves biezumu.
(2) Atstarpe starp virzuli un cilindra korpusu pārsniedz standarta remontu, standarta atstarpe starp virzuli un virzuļa sūkņa cilindra korpusu ir 0.015~0 .035 mm, un atstarpe ir pārāk liela, lai palielinātu noplūdi, samazinātu efektivitāti un pat nevarētu darboties. Šajā gadījumā var izmantot viena cilindra bloku vai virzuli. Ja pielāgošanas sprauga ir mazāka par 0,120 mm, var atkārtoti hromēt (vislabākais hroma pārklājuma slāņa biezums ir 0,03–0,05 mm), pēc apstrādes jānodrošina, lai pielāgošanās sprauga, apaļums un cilindriskums būtu standarta diapazonā. .
(3) cilindru bloka sfēriskā deformācijas remonts notīriet eļļu uz cilindru bloka, uzmanīgi noņemiet oksīda plēvi no sfēriskās virsmas ar pulēšanas smilšpapīru, ievietojiet vara cilindra virzuļa atveres vienu galu ūdenī, lai dziļums ūdens ir vienā līmenī ar vara uzmavas augstumu, lai novērstu vara uzmavas bojājumus virsmas metināšanas laikā, izmantojiet oksidācijas liesmu, lai uzsildītu alumīnija bronzu un vara cilindra sfērisko virsmu kopā, lai uzsildītu 400–500 grādus, un noklātu alvu. alumīnija bronza sasprindzinātajai vietai. Virsmas virsmas apstrādei jābūt 23 mm, un virsmas slīpēšanai atbilstoši sfēriskās virsmas prasībām un visbeidzot slīpēšanai jāizmanto atbilstoša diametra ritenis.
(4) Blīvju izvēles regulēšana Pēc remonta virzuļa sūkņa blokam jābūt aprīkotam ar atbilstošām centra stieņa blīvēm un galvenās piedziņas vārpstas blīvēm. Centrālā stieņa blīves biezumam jābūt precīzam, lai palaišanas laikā novērstu aksiālo nutāciju. Turklāt šķīvja atsperes un regulēšanas blīves kopīgā darbība rada atbilstošu priekšslodzes spēku, lai automātiski kompensētu spraugu pēc vārsta plāksnes nodiluma un nodrošinātu, ka cilindra blokam un vārsta plāksnei ir uzticams gala blīvējums.
Galvenā piedziņas vārpstas blīve galvenokārt tiek izmantota, lai pielāgotu transmisijas gultņa priekšslodzi, lai nodrošinātu atstarpi starp regulatoru, vārsta plāksni, vara cilindru bloku, centrālo stieni, lodveida galvas gultni un citām savienojuma virsmām.
