Iekrāvēja hidrauliskās sistēmas noplūdes un novēršanas pasākumi
Hidrauliskie iekrāvēji bieži strādā slapjos, putekļos, dubļos, zemā vai augstā temperatūrā, kā arī spēcīgā gaismas starojumā un citās vidēs, kas prasa, lai to hidrauliskā sistēma darbotos uzticami ilgu laiku. Ja hidrauliskajā sistēmā rodas noplūde, tā ir savlaicīgi jāsalabo.
1. Noplūdes veids
Iekrāvēja hidrauliskajā sistēmā ir divi galvenie noplūdes veidi, viens ir fiksētās daļas (tas ir, statiskās savienojuma virsmas, piemēram, cilindra galvas un cilindra savienojuma) blīvējuma noplūde; Otrais ir slīdošās daļas (tas ir, dinamiskās savienojuma virsmas, piemēram, starp hidrauliskā cilindra virzuli un cilindra iekšējo sienu, virzuļa stieni un cilindra galvas vadotnes uzmavu) noplūde, ko var arī sadalīt iekšējā noplūde un ārējā noplūde. Iekšējā noplūde galvenokārt rodas hidrauliskā vārsta, hidrauliskā sūkņa (hidrauliskā motora) un hidrauliskā cilindra iekšējā eļļas plūsmā no augstspiediena kameras uz zemspiediena kameru; Ārējā noplūde galvenokārt rodas hidrauliskās sistēmas hidrauliskā cauruļvada, hidrauliskā vārsta, hidrauliskā cilindra un hidrauliskā sūkņa (hidrauliskā motora) ārpusē, tas ir, detaļu ārpusē. Īpašā veiktspēja ir eļļas noplūde, ko izraisa cauruļu savienojumi, blīves, detaļu savienojumi, apvalki un pati sistēma.
2. Noplūdes cēlonis
Hidrauliskās sistēmas noplūde parasti rodas pēc noteikta lietošanas perioda. No virsmas parādības lielākā daļa plombu sabojājas, sabojājas
Salauztas, izspiestas vai sasprindzinātas blīvējuma virsmas. Galvenie iemesli ir eļļas piesārņojums, nepareizs blīvējuma virsmas raupjums, nekvalificēta blīvējuma rieva, vaļīgi cauruļu savienojumi, palielināts savienojuma daļu atstarpe, augsta eļļas temperatūra, blīvgredzena nolietojums vai slikta montāža.
(1) Caurules savienojuma noplūde ir saistīta ar savienojuma apstrādes precizitāti, pievilkšanas spēku un to, vai ir noņemts urbums. Galvenā veiktspēja ir tāda, ka izvēlētais cauruļu savienojuma veids neatbilst lietošanas nosacījumiem; Cauruļu savienojuma konstrukcijas dizains nav saprātīgs; Caurules savienojuma apstrādes kvalitāte ir slikta, un to nevar noslēgt; Spiediena pulsācija izraisa caurules savienojuma atslābināšanu, un skrūve pēc šļūdes atslābšanas netiek savlaicīgi pievilkta; Savienotāja pievilkšanas griezes moments ir pārāk liels vai nepietiekams.
(2) Blīves izraisītā noplūde ir saistīta ar plombas bojājumu vai atteici. Galvenā veiktspēja ir tāda, ka blīvējuma materiāls vai konstrukcijas veids neatbilst lietošanas nosacījumiem; Blīvējuma bojājums, nepietiekama saspiešana, novecošanās, bojājumi, nekvalificēta ģeometriskā precizitāte, slikta apstrādes kvalitāte, neformāli produkti; Blīvējuma cietība, spiediena pakāpe, deformācijas ātrums un stiprības diapazons nav nepieciešami; Nepareiza blīvējumu uzstādīšana, virsmas nodilums vai sacietēšana un kalpošanas laiks, bet ne savlaicīga nomaiņa.
(3) Detaļu savienošanas virsmas izraisītā noplūde ir saistīta ar projektēšanu, apstrādi un uzstādīšanu. Galvenā veiktspēja ir tāda, ka blīvējuma dizains neatbilst specifikācijas prasībām, blīvējuma rievas izmērs ir nepamatots, blīvējuma precizitāte ir zema un atbilstošā sprauga ir neatbilstoša; Blīvējuma virsmas raupjuma un līdzenuma kļūda ir pārāk liela, apstrādes kvalitāte ir slikta; Nepareiza blīvējuma struktūras izvēle, kā rezultātā rodas deformācija, tā ka savienojuma virsma nevar pilnībā saskarties; Montāža nav uzmanīga, un savienojuma virsmai bojājumu dēļ ir smiltis vai plastiska deformācija.
(4) Korpusa noplūde galvenokārt rodas lējumu un metināšanas šuvju defektos un pakāpeniski izplešas spiediena pulsācijas vai hidrauliskās sistēmas trieciena vibrācijas ietekmē.
(5) Galvenais pašas sistēmas noplūdes iemesls ir tas, ka sistēmas mezgls ir nelīdzens, kā arī vibrācijas samazināšanas un izolācijas pasākumu trūkums; Sistēmas pārspiediena lietošana; Nespēja pārbaudīt sistēmu un savlaicīgi rīkoties ar to atbilstoši prasībām; Dilstošās daļas kalpošanas laiks beidzas, bet tas netiek laikus nomainīts.
3. Noplūdes novēršana
(1) Novērst naftas piesārņojumu
Hidrauliskā sūkņa eļļas iesūkšanas portam jābūt uzstādītam ar rupju filtru, un eļļas iesūkšanas portam jābūt noteiktā attālumā no tvertnes apakšas; Augstspiediena smalkais filtrs jāuzstāda pie eļļas izplūdes, un filtrēšanas efektam jāatbilst sistēmas darba prasībām, lai novērstu netīrumu bloķēšanu un izraisītu hidrauliskās sistēmas atteici; Uz hidrauliskās tvertnes diafragmas jāuzstāda filtra sieta, lai noņemtu piemaisījumus, ko nefiltrē atgaitas eļļas filtrs. Uz hidrauliskā cilindra jāuzstāda metāla aizsarggredzeni, lai novērstu netīrumu iekļūšanu cilindrā, kā arī lai dubļu ūdens un gaismas starojums nesagrauj hidraulisko cilindru un izraisa noplūdi; Pirms hidraulisko komponentu uzstādīšanas pārbaudiet un notīriet iekšpusē esošos dzelzs vīles un netīrumus; Regulāri pārbaudiet hidraulisko eļļu, ja konstatējat eļļas nolietošanos, putas, nogulsnes, eļļas un ūdens atdalīšanās parādības, nekavējoties jānotīra un jānomaina eļļa. Jaunā eļļa ir jānostādina pirms pievienošanas tvertnei, un to var pievienot pēc filtrēšanas. Ja nepieciešams, vidējo tvertni var iestatīt jaunās eļļas nogulsnēšanai un filtrēšanai, lai nodrošinātu eļļas tīrību.
(2) Blīvējuma virsmas raupjumam jābūt atbilstošam
Noplūde notiks, ja hidrauliskās sistēmas virsmas raupjums attiecībā pret kustīgo pāri ir pārāk augsts vai rodas aksiāls skrāpējums. Ja nelīdzenums ir pārāk zems, tad, kad tiek sasniegts spogulis, blīvgredzena mala noskrāpēs eļļas plēvi, padarot eļļas plēves veidošanos grūti, un blīvējuma mala radīs augstu temperatūru, kas pasliktinās nodilumu, tāpēc blīvējuma virsmas raupjums nedrīkst būt pārāk augsts vai pārāk zems. Bīdāmajai virsmai, kas saskaras ar blīvgredzenu, jābūt ar zemu raupjumu, un hidrauliskā cilindra, slīdvārsta un citu dinamisko blīvējumu virsmas raupjumam jābūt starp Ra{{0}}.2 ~ 0,4HCM. lai kustības laikā netiktu iznīcināta eļļas plēve uz slīdvirsmas. Kad uz hidrauliskā cilindra stieņa un slīdvārsta parādās aksiāli skrāpējumi, gaismu var pulēt ar metalogrāfisko smilšpapīru, bet smago ir jālabo ar galvanizāciju.
(3) Saprātīgs blīvējuma rievu dizains un apstrāde
Hidrauliskā cilindra blīvējuma rievas dizains vai apstrāde ir priekšnoteikums, lai samazinātu noplūdi un novērstu priekšlaicīgu eļļas blīvējuma bojājumu. Ja virzuļa un virzuļa stieņa statiskā blīvējuma rievas izmērs ir mazs, blīvgredzenam nav mazas vietas kustībai rievā, un blīvgredzena apakšdaļa tiks bojāta reakcijas spēka ietekmē, kā rezultātā eļļas noplūde. Blīvējuma rievas projektēšana (galvenokārt konstrukcijas forma, izmērs, formas un stāvokļa pielaide un blīvējuma virsmas raupjums utt.) jāveic stingri saskaņā ar standarta prasībām.
Lai novērstu eļļas noplūdi no statiskā blīvējuma, ir saprātīgi jāprojektē statiskā blīvējuma blīvējuma rievas izmērs un pielaide, lai pēc uzstādīšanas statisko blīvējumu varētu saspiest un deformēt, un blīvējuma iekšējo spriegumu varētu palielināt līdz. lielāks spiediens nekā noslēgtā. Ja detaļas stingrība vai skrūves iepriekšējais pievilkšanas spēks nav pietiekami liels, savienojuma virsma tiks atdalīta eļļas spiediena ietekmē, kā rezultātā izveidosies liela sprauga, un statiskais blīvējums kļūs par dinamisku blīvējumu. pārošanās virsmas kustība.
(4) Samaziniet triecienu un vibrāciju
Hidrauliskās sistēmas ietekme galvenokārt rodas mainīga spiediena, mainīga ātruma un atpakaļgaitas procesā. Šajā laikā cauruļvadā plūstošais šķidrums momentā veido augsta spiediena maksimumu sakarā ar strauju reversu un vārsta atveres pēkšņu aizvēršanos, kas izraisa savienotāju, savienojumu un atloku noplūdi vai blīvgredzens tiek iespiests klīrensa bojājumi. Lai samazinātu trieciena un vibrācijas izraisītu noplūdi, var veikt šādus pasākumus:
① Visas caurules ir piestiprinātas ar amortizatoru kronšteiniem, lai absorbētu trieciena un vibrācijas enerģiju.
② Izmantojiet slāpētu atpakaļgaitas vārstu, lēnas pārslēgšanas vārstu un buferierīci (piemēram, vienvirziena droseļvārstu) hidrauliskā cilindra galā.
③ Izmantojiet zema trieciena vārstus vai akumulatorus, lai samazinātu triecienu.
④ Atbilstoši sakārtojiet spiediena regulēšanas vārstus, lai aizsargātu visas sistēmas sastāvdaļas.
⑤ Samaziniet izmantoto cauruļu savienojumu skaitu, un cauruļu savienojumi ir pēc iespējas jāmetina.
⑥ Izmantojiet vītņotas tiešās galviņas, T-savienojumus un līkumus, nevis konusveida cauruļu vītņoto savienojumus.
⑦ Mēģiniet nomainīt katru konfigurāciju ar atpakaļgaitas eļļas bloku.
⑧ Saskaņā ar augstāko izmantoto spiedienu uzstādīšanas laikā izmantotais skrūvju griezes moments un spraudņa griezes moments ir norādīts, lai novērstu savienojuma virsmas un blīvējumu bojājumus.
(5) Samaziniet dinamisko blīvējumu nodilumu
Lielākā daļa hidrauliskās sistēmas dinamisko blīvējumu ir precīzi konstruēti, un, ja dinamiskās blīves tiek pareizi apstrādātas, pareizi uzstādītas un saprātīgi izmantotas, nevar tikt garantēta noplūde ilgu laiku. No dizaina viedokļa var izmantot šādus pasākumus, lai pagarinātu dinamiskā blīvējuma kalpošanas laiku:
① Novērsiet radiālo slodzi uz virzuļa kāta un piedziņas vārpstas blīvēm.
② Aizsargājiet virzuļa kātu ar putekļu gredzenu, aizsargpārsegu un gumijas uzmavu, lai novērstu putekļu un citu piemaisījumu iekļūšanu.
(3) Izstrādājiet un izvēlieties piemērotu filtrēšanas ierīci un degvielas tvertni vieglai tīrīšanai, lai novērstu putekļu uzkrāšanos eļļā.
④ Saglabājiet pēc iespējas zemāku virzuļa stieņa un vārpstas ātrumu.
(6) Saprātīgs montāžas plāksnes dizains
Kad iekrāvēja hidrauliskās sistēmas vārstu grupa vai apakšējā plāksne ir pieskrūvēta uz montāžas virsmas, lai iegūtu apmierinošu sākotnējo blīvējumu un novērstu blīvējuma izspiešanu un nodilumu, montāžas virsmai jābūt līdzenai un taisnai, blīvējuma virsmai jābūt ir pabeigta, virsmas raupjumam jābūt mazākam par Ra{{0}},8 μm, un līdzenuma kļūdai jābūt mazākai par 0,01/100 mm; Uz virsmas nedrīkst būt radiāli skrāpējumi, un savienojošo skrūvju iepriekšējai slodzei jābūt pietiekami lielai, lai novērstu virsmas atdalīšanu.
(7) Lai pareizi saliktu blīvgredzenu
Saliekot blīvgredzenu, uz tā virsmas jāuzklāj eļļa. Ja nepieciešams iziet cauri atslēgas atveres atverēm un vītnei uz vārpstas, jāizmanto virzošie instrumenti. Neizmantojiet metāla instrumentus, piemēram, skrūvgriežus, pretējā gadījumā blīvgredzens tiks saskrāpēts un izraisīt eļļas noplūdi. Virziena blīvēm (piemēram, V, Y un Yx blīvēm) montāžas laikā lūpa jānovieto pret spiediena eļļas kameru, un jāpievērš uzmanība tam, lai aizsargātu lūpu, lai to nesaskrāpētu detaļu asās malas un urbums. Rotācijas kontakta blīvējuma virsmai (piemēram, hidrauliskā sūkņa piedziņas zobrata vārpstas galam) jāizvēlas dubultlūpas blīvgredzens. Pirms kombinēto blīvējumu uzstādīšanas blīves jāuzvāra hidrauliskajā eļļā līdz noteiktai temperatūrai; Uzstādīšanas laikā jāizmanto speciālas virzošās uzmavas un noslēgšanas instrumenti, un stingri jāievēro ražotāja norādījumi par blīvējumu uzstādīšanu.
(8) Kontrolējiet eļļas temperatūru, lai novērstu blīvējuma pasliktināšanos
Svarīgs priekšlaicīgas blīvējuma nolietošanās iemesls ir augsta eļļas temperatūra. Vairumā gadījumu, kad eļļas temperatūra bieži pārsniedz 60 grādus C, eļļas viskozitāte ievērojami samazinās, un blīvgredzens izplešas, noveco un sabojājas, kā rezultātā rodas hidrauliskās sistēmas noplūde. Saskaņā ar pētījumiem blīvējuma kalpošanas laiks tiks samazināts uz pusi par katru eļļas temperatūras pieaugumu par 10 grādiem, tāpēc eļļas temperatūra jākontrolē 65 grādu robežās. Šim nolūkam eļļas caurule un atgaitas caurule tvertnes iekšpusē ir jāatdala ar starpsienu, lai samazinātu attālumu starp eļļas tvertni un izpildmehānismu (cilindru vai motoru), un taisnā leņķa elkonis ir jāizmanto pēc iespējas mazāk. cauruļvads. Turklāt uzmanība jāpievērš eļļas un blīvējuma materiālu savietojamībai, un hidrauliskās eļļas un blīvējumu veids un materiāls jāizvēlas saskaņā ar lietošanas instrukciju vai attiecīgajām rokasgrāmatām.
(9) Piešķiriet nozīmi remonta un montāžas procesam
Ir jāpastiprina noplūžu novēršanas un kontroles remonta process, piemēram, visu vārsta kātu vai tā daļu, virzuļa virsmu un cilindra iekšējo sienu var sabiezēt ar otu pārklājumu un elektrostatisko izsmidzināšanu un pēc tam apstrādāt ar virpu līdz vajadzīgajam izmēram. Uzstādot vītņotus veidgabalus, ap vītnēm jāaptin PTFE izejmateriāla lente. Pirms uzstādīšanas ir jāpārbauda liešanas vai metināšanas daļas un jāpārbauda spiediens; spiediena pārbaudes spiediens ir vienāds ar 150–200 procentiem no tā maksimālā darba spiediena. Kad eļļas blīvējums ir ievietots sēdekļa caurumā, tā importēšanai jāizmanto īpaši instrumenti, lai novērstu pozīcijas sašķiebšanos.
