1) Hidrauliskajiem motoriem ir augstāka efektivitāte vidēja un augsta spiediena zonās. Konfigurējot motora darba spiedienu, ņemot vērā tā kalpošanas laiku un jaudas izmantošanas līmeni, motoram jābūt pēc iespējas tuvāk vidējam spiedienam.
2) Hidrauliskajam motoram ir lielāka efektivitāte, ja tas darbojas ar vidēju ātrumu.
3) Samaziniet motora tilpumu, un motora efektivitāte samazināsies, jo īpaši maza tilpuma un zema ātruma diapazonā, efektivitāte būs zemāka un darba jauda būs ļoti vāja. Motors var garantēt efektīvu darbu tikai tad, ja tam ir liels darba tilpums. Regulējot motora pārvietojumu, darba stāvoklim jābūt šādam: kad slodze palielinās, motoram ir liels darba tilpums un mazs ātrums, un, kad slodze samazinās, motoram ir mazs darba tilpums un liels ātrums. Centieties izvairīties no tā, lai motors darbotos ar mazu darba tilpumu un mazu ātrumu, kā arī izvairieties no motora minimālā darba tilpuma koeficienta, kas mazāks par 0.3.
4) Faktiskajā projektēšanas procesā motoram un sūknim ir atbilstoša attiecība darba tilpuma ziņā. Parasti motora darba tilpumam jābūt 1,2 līdz 1,6 reizes lielākam par sūkņa darba tilpumu. Pretējā gadījumā sistēmas spiediens būs pārāk augsts, ātruma svārstības būs pārāk lielas un motors darbosies. Apgriezienu skaits ir pārāk liels, dzinējs zaudē ātrumu un darbības efektivitāte ir zema. Vispārīgi runājot, jo lielāks ir motora tilpums, jo labāk, bet lielāks motora tilpums padarīs ražošanas izmaksas pārmērīgas.
Kam jāpievērš uzmanība, uzstādot hidraulisko motoru?
Kad motora piedziņas vārpsta ir savienota ar citām mašīnām, tai jābūt koncentriskai vai elastīgi savienotai.
Motora gultņu spēja izturēt radiālos spēkus. Motoriem, kas neiztur radiālos spēkus, transmisijas daļas, piemēram, skriemeļus, nedrīkst uzstādīt tieši uz galvenās vārpstas. Šādas problēmas izraisīja YE-160 tipa lentes konveijera siksnas piedziņas motora kļūme. Kā parādīts attēlā, piedziņas ķēdes ratu darbina hidrauliskais motors, bet pasīvais ķēdes rats virza konveijera lentes veltni. Saskaņā ar lietotāja ziņojumu no motora bieži izplūst eļļa, un eļļas noplūde sākās 3 mēnešu laikā pēc blīvgredzena nomaiņas. Tā kā transportlīdzeklis tiek izmantots lidostā, prasības attiecībā uz eļļas noplūdi ir īpaši augstas, un visiem lidmašīnas tuvumā esošajiem transportlīdzekļiem ir stingri aizliegta eļļas noplūde, tāpēc apkopes personālam ir jāturpina mainīt eļļas blīvējumu, tādējādi radot lielu darbaspēka izšķiešanu. , finanšu resursi un laiks. Kas izraisīja eļļas noplūdi? Hidrauliskais motors virza skriemeli caur ķēdes transmisiju. Tā kā ķēdes transmisija rada arī radiālo spēku, eļļas blīvējums deformējas pēc radiālā spēka uzlikšanas, kā rezultātā rodas eļļas noplūde.
Motora eļļas noplūdes caurulei jābūt atbloķētai, un tā parasti nav savienota ar pretspiedienu. Ja noplūdes eļļas caurule ir pārāk gara vai savienota ar pretspiedienu noteiktu vajadzību dēļ, tās izmērs nedrīkst pārsniegt zemspiediena blīvējuma atļauto vērtību.
Ārējās noplūdes eļļai jānodrošina, lai motora korpuss būtu piepildīts ar eļļu, lai novērstu visas korpusā esošās eļļas aizplūšanu atpakaļ uz eļļas tvertni, kad motors ir izslēgts.
Motoram ar ilgu dīkstāves laiku to nevar tieši darbināt ar pilnu slodzi, un tas ir jāizmanto pēc tukšgaitas perioda.
Kāpēc rāmim, uz kura ir uzstādīts motors, jābūt pietiekami stingrai?
Kronšteinam un rāmim, kurā ir uzstādīts motors, jābūt pietiekami stingrai, lai izturētu reakcijas spēku, kas tiek pielikts tam, kad motors izdod griezes momentu. Ja rāmja, kurā ir uzstādīts motors, stingrība ir nepietiekama, var rasties vibrācija vai deformācija un pat negadījumi, un nevar garantēt, ka savienojuma koncentriskums starp piedziņas iekārtu un motora vārpstu tiks kontrolēts {{0 }},1 mm.
Kāpēc hidrauliskos motorus un pārnesumkārbas nevajadzētu lietot kopā?
Viena no hidrauliskās transmisijas īpašībām ir lielā jaudas un svara attiecība, un parasti pati hidrauliskā motora ķēde var veikt parastās ātruma regulēšanas un ātruma maiņas funkcijas. Tāpēc, ja hidrauliskais motors tiek izmantots kopā ar pārnesumkārbu, tiks zaudētas hidrauliskās vadības īpašības, un ievērojami palielināsies aprīkojuma apjoms un izmaksas.
Kāpēc hidrauliskā motora eļļas iztukšošanas portam jāatgriežas tikai eļļas tvertnē?
Lai gan no vispārējas koncepcijas visi atgaitas eļļas spiediens nav augsts (tuvs atmosfēras spiedienam), atgaitas eļļai daudzās hidrauliskajās sistēmās joprojām ir noteikts spiediens, un hidrauliskā motora eļļas iztukšošanas kamera nepieļauj spiedienu (eļļas notekas hidrauliskā motora pieslēgvietas iekšpuse ir savienota ar korpusa dobumu, un motora vārpstas vārpstas blīvējums darbojas tikai kā blīvējums un nav izturīgs pret spiedienu.Ja šis ports ir savienots ar citiem eļļas atgaitas cauruļvadiem, tas viegli var sabojāt motora vārpstas blīvi, izraisot eļļas noplūdi), tādēļ nav atļauts savienot hidrauliskā motora eļļas novadīšanas atveri ar citām eļļas atgaitas līnijām.
Kāpēc gaiss nedrīkst iekļūt hidrauliskajā motorā?
Kad hidrauliskā sistēma sākotnēji darbojas, sistēmas cauruļvadā neizbēgami būs gaiss. Svarīga sistēmas atkļūdošanas sastāvdaļa ir gaisa izvadīšana sistēmā. Tas ir īpaši svarīgi hidrauliskajiem motoriem. Hidrauliskajā vidē motorā pēkšņi notiek pāreja no augsta spiediena uz zemu spiedienu, un šī procesa biežums ir ļoti augsts, vidēji apmēram 10 reizes vienā apgriezienā. Kad hidrauliskā eļļa, kas nonāk motorā, satur gaisu, pie pēkšņām spiediena izmaiņām lokāli notiks kavitācija, izraisot motora ātru bojājumu.
Kādi ir galvenie hidrauliskā motora darbības un apkopes punkti?
1) Ātrums un spiediens nedrīkst pārsniegt norādīto vērtību.
2) Parasti zema ātruma motoru eļļas atgaitas pieslēgvietai jābūt pietiekamam pretspiedienam, jo īpaši iekšējās izliekuma motoriem, pretējā gadījumā veltņi var atrauties no izliektās virsmas un izraisīt triecienu, kas var radīt troksni un samazināt kalpošanas laiku, vai saspiest veltņus un sabojāt veltņus. Viss motors ir bojāts. Parasti pretspiediena vērtība ir aptuveni 0.3~1.0MPa, jo lielāks ātrums, jo lielākam jābūt pretspiedienam.
3) Izvairieties no pēkšņas iedarbināšanas vai apstāšanās ar sistēmas slodzi Pēkšņa bremžu iedarbināšana vai apturēšana ar sistēmas slodzi izraisīs spiediena kāpumu, un spiediena samazināšanas vārsts nevar tik ātri reaģēt, lai pasargātu motoru no bojājumiem.
4) Izmantojiet smēreļļu ar labu drošības rādītāju, un smēreļļas skaitam jābūt piemērotam konkrētai sistēmai.
5) Bieži pārbaudiet eļļas līmeni degvielas tvertnē. Tas ir vienkāršs, bet svarīgs profilakses pasākums. Ja noplūde nav atrasta vai nav novērsta. Tad sistēma ātri zaudēs pietiekami daudz hidrauliskās eļļas, lai radītu virpuli pie sūkņa ieplūdes. Gaiss var tikt iesūkts, tādējādi radot destruktīvu efektu.
6) Turiet hidraulisko eļļu pēc iespējas tīrāku. Aiz lielākās daļas hidraulisko motoru kļūmju slēpjas hidrauliskā šķidruma kvalitātes pasliktināšanās. Lielāko daļu kļūmju izraisa cietās daļiņas (daļiņas), piesārņojums un pārkaršana, taču svarīgi faktori ir ūdens un gaiss.
7) Uztveriet kļūdu signālus un savlaicīgi veiciet pasākumus. Nelielas skaņas, vibrācijas un siltuma izmaiņas var nozīmēt, ka ir radusies problēma ar motoru. Grabošs troksnis nozīmē, ka ir sprauga, un slikts gultnis vai bukse var radīt neparastu dūkojošu skaņu kopā ar vibrāciju. Kad motors ir karsts uz tausti, šis ievērojamais siltuma pieaugums norāda uz nepareizu darbību. Uz mašīnas var redzēt pārliecinošu sliktas motora darbības pazīmi. Ja mašīna no rīta darbojas labi, bet dienas laikā pakāpeniski zaudē jaudu. Tas liecina, ka motora veiktspēja pasliktinās. Motors ir nolietots, un tam ir iekšējas noplūdes, kas palielinās līdz ar temperatūru. Var rasties arī ārējās noplūdes, jo iekšējās noplūdes var deformēt blīves un blīves.
