Hidrauliskais cilindrs ir izpildelements, kas hidrauliskajā sistēmā pārvērš hidraulisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Kļūdu pamatā var raksturot kā hidrauliskā cilindra nepareizu darbību, nespēju stumt kravu un virzuļa slīdēšanu vai rāpošanu. Hidrauliskā cilindra kļūmes dēļ iekārtu izslēgšanas parādība nav nekas neparasts, tāpēc mums jāpievērš uzmanība kļūdu diagnostikai un hidrauliskā cilindra lietošanai.
1. Kļūda vai darbības neveiksme
Ir vairāki iemesli un veidi, kā ar tiem cīnīties:
(1) Spole ir iestrēgusi vai vārsta atvere ir bloķēta. Ja plūsmas vārsta vai virziena vārsta spole ir iestrēgusi vai vārsta atvere ir bloķēta, hidrauliskais cilindrs ir pakļauts nepareizai darbībai vai darbības kļūmei. Šajā laikā ir jāpārbauda eļļas piesārņojums; Pārbaudiet, vai spolē nav iestrēguši netīrumi vai koloidālie nosēdumi vai neaizsprosto vārsta atveri; Pārbaudiet vārsta korpusa nodilumu.
(2) Virzuļa kāts un cilindrs ir iestrēguši vai hidrauliskais cilindrs ir bloķēts. Pašlaik neatkarīgi no darbības veida hidrauliskais cilindrs nekustas vai kustas ļoti maz. Šajā laikā jāpārbauda, vai virzuļa un virzuļa stieņa blīvējums nav pārāk blīvs, vai tas neietilpst netīrumos un koloīdu nogulsnēs: vai virzuļa kāta vārpstas līnija ir vienā virzienā un vai nodilstošās daļas un blīves ir nederīgi.
(3) Hidrauliskās sistēmas vadības spiediens ir pārāk zems. Droseles pretestība vadības līnijā var būt pārāk liela, plūsmas vārsts ir nepareizi noregulēts, vadības spiediens nav piemērots un spiediena avots ir traucēts. Šajā laikā pārbaudiet vadības spiediena avotu, lai pārliecinātos, ka spiediens ir noregulēts atbilstoši sistēmas norādītajai vērtībai.
(4) Hidrauliskajā sistēmā ieplūst gaiss. Galvenokārt tāpēc, ka sistēmā ir noplūde. Šajā laikā pārbaudiet šķidruma līmeni hidrauliskajā tvertnē, blīves un savienotājelementus hidrauliskā sūkņa eļļas iesūkšanas pusē un vai eļļas iesūkšanas filtrs nav pārāk netīrs. Ja tā, hidrauliskā eļļa ir jāpapildina, blīves un armatūra ir jāapstrādā, kā arī rupjais filtra elements ir jānotīra vai jānomaina.
(5) Hidrauliskā cilindra sākotnējā darbība ir lēna. Zemas temperatūras gadījumā hidrauliskās eļļas viskozitāte ir liela, slikta plūstamība, kā rezultātā hidrauliskais cilindrs darbojas lēni. Uzlabošanas metode ir hidrauliskās eļļas nomaiņa ar labu viskozitāti un temperatūras veiktspēju, un eļļas temperatūru var paaugstināt zemā temperatūrā, sildot sildītāju vai sildot pašu mašīnu.
2. Strādājot nevar vadīt kravu
Galvenā veiktspēja ir tāda, ka virzuļa kātam nav atļauts apstāties, vilce ir nepietiekama, ātrums ir samazināts un darbs ir nestabils
(1) Hidrauliskā cilindra iekšēja noplūde. Hidrauliskā cilindra iekšējā noplūde ietver noplūdi, ko izraisa pārmērīgs hidrauliskā cilindra blīvējuma, virzuļa stieņa un blīvējuma vāka blīvējuma un virzuļa blīvējuma nodilums.
Blīvējuma noplūdes starp virzuļa kātu un blīvējuma vāku cēlonis ir tas, ka blīvējums ir saburzīts, saspiests, saplēsts, nodilis, novecojis, nolietojies, deformējies utt., un šajā laikā ir jānomaina jauns blīvējums.
Galvenais virzuļa blīvējuma pārmērīga nodiluma cēlonis ir nepareiza ātruma regulēšanas vārsta regulēšana, kā rezultātā rodas pārmērīgs pretspiediens un nepareiza blīvējuma uzstādīšana vai hidrauliskās eļļas piesārņojums. Otrais ir tas, ka montāžā iekļūst svešķermeņi un blīvējuma materiālu kvalitāte nav laba. Rezultātā darbība ir lēna un vāja, un nopietnos gadījumos tā izraisīs virzuļa un cilindra bojājumus, kā arī parādās "cilindra vilkšanas" parādība. Apstrādes metode ir pielāgot ātruma regulēšanas vārstu, saskaņā ar uzstādīšanas instrukcijām jāveic nepieciešamā darbība un uzlabojumi; Iztīriet filtru vai nomainiet filtra elementu un hidraulisko eļļu.
(2) Hidrauliskās ķēdes noplūde. Ieskaitot vārstu un hidraulisko līniju noplūdi. Pārbaudes metode ir pārbaudīt un novērst hidrauliskās savienojuma līnijas noplūdi, manipulējot ar atpakaļgaitas vārstu.
(3) Hidrauliskā eļļa caur drošības vārstu nonāk atpakaļ eļļas tvertnē. Ja drošības vārsts iekļūst netīrumos un iestrēgst spoli tā, ka drošības vārsts parasti ir atvērts, hidrauliskā eļļa caur drošības vārsta apvedceļu plūst tieši atpakaļ uz eļļas tvertni, kā rezultātā hidrauliskajā cilindrā eļļa nepaliks. Ja slodze ir pārāk liela, lai gan pārplūdes vārsta regulējošais spiediens ir sasniedzis maksimālo vērtību, hidrauliskais cilindrs joprojām nevar iegūt nepārtrauktai darbībai nepieciešamo vilci bez darbības. Ja regulēšanas spiediens ir zems, spiediens ir nepietiekams, lai sasniegtu nepieciešamo skriemeļa spēku, kas izpaužas kā nepietiekama vilce. Šajā laikā pārbaudiet un noregulējiet drošības vārstu.
3. Virzuļa slīdēšana vai rāpošana
Hidrauliskā cilindra virzuļa slīdēšana vai rāpošana padarīs hidrauliskā cilindra darbību nestabilu. Galvenie iemesli ir šādi:
(1) Hidrauliskā cilindra iekšējā savilkšanās. Hidrauliskā cilindra iekšējās daļas ir nepareizi samontētas, detaļas ir deformētas, nodilušas vai formas un pozīcijas pielaide ir pārmērīga, un darbības pretestība ir pārāk liela, tāpēc hidrauliskā cilindra virzuļa ātrums mainās līdz ar dažādu gājiena pozīciju, un ir paslīdēšana vai rāpošana. Vairums iemeslu ir sliktā detaļu montāžas kvalitāte, virsmas rētas vai saķepinātas dzelzs vīles, tāpēc palielinās pretestība, samazinās ātrums. Piemēram, virzulis atšķiras no virzuļa stieņa vai virzuļa kāts ir saliekts, hidrauliskais cilindrs vai virzuļa kāts ir novirzīts no virzošās sliedes uzstādīšanas stāvokļa, un blīvgredzens ir pārāk cieši vai pārāk vaļīgs. Risinājums ir salabot vai regulēt, nomainīt bojātās detaļas un noņemt dzelzs vīles.
(2) slikta eļļošana vai slikta hidrauliskā cilindra urbuma apstrāde. Tā kā virzulis un cilindrs, vadotnes sliede un virzuļa stienis ir relatīvi kustīgi, ja slikta eļļošana vai hidrauliskā cilindra urbums nav izlīdzināts, tas palielinās nodilumu, samazinot cilindra viduslīnijas taisnumu. Tādā veidā, virzulim darbojoties hidrauliskajā cilindrā, berzes pretestība būs liela un maza, kā rezultātā radīsies slīdēšana vai rāpošana. Risinājums ir vispirms salabot un noslīpēt hidraulisko cilindru un pēc tam sagatavot virzuli atbilstoši atbilstības prasībām, salabot un noslīpēt virzuļa stieni un konfigurēt vadošo uzmavu.
(3) Hidrauliskais sūknis vai hidrauliskais cilindrs nonāk gaisā. Gaisa saspiešana vai izplešanās var izraisīt virzuļa slīdēšanu vai rāpošanu. Izslēgšanas pasākumi ir pārbaudīt hidraulisko sūkni, uzstādīt īpašu izplūdes ierīci un ātri darbināt izplūdi vairākas reizes pilnā gājienā.
(4) Blīvējuma kvalitāte ir tieši saistīta ar slīdēšanu vai rāpošanu. Ja O veida gredzenu izmanto zemā spiedienā, salīdzinot ar U veida gredzenu, tas ir viegli paslīdēt vai rāpot, jo ir lielāks virsmas spiediens un lielāka atšķirība starp statiskās un statiskās berzes pretestību. U formas blīvgredzena virsmas spiediens palielinās, palielinoties spiedienam, lai gan attiecīgi uzlabojas blīvējuma efekts, taču arī atšķirība starp statisko un statisko berzes pretestību ir lielāka, palielinās iekšējais spiediens, kas ietekmē gumijas elastību, jo palielinot lūpas saskares pretestību, blīvgredzens apgāzīsies un lūpa pagarinās, bet arī viegli var izraisīt slīdēšanu vai rāpošanu, lai novērstu tā galu, var izmantot tā stabilitātes saglabāšanai.
4. Hidrauliskā cilindra korpusa iekšējās atveres virsmas skrāpējumu nelabvēlīgās sekas un ātrās remonta metodes:
① Materiāla atkritumi, kas izspiesti no skrāpējuma rievas, tiks iestrādāti blīvē, kas var radīt jaunas skrāpējumu vietas, vienlaikus sabojājot blīvējuma darba daļu darbības laikā.
② Cilindra iekšējās sienas virsmas raupjuma pasliktināšanās, palielinās berze, viegli veidojama rāpošanas parādība.
③ Palieliniet hidrauliskā cilindra iekšējo noplūdi, lai samazinātu hidrauliskā cilindra darba efektivitāti. Galvenie skrāpējumu cēloņi uz cilindra korpusa iekšējā cauruma virsmas ir šādi:
(1) Hidraulisko cilindru montāžas rezultātā radušās rētas
Pirms hidrauliskā cilindra montāžas visas daļas ir pilnībā jānoņem un jānotīra. Ja detaļas ir uzstādītas ar urbumiem vai netīrumiem, svešķermeņi viegli iekļūst cilindra sienas virsmā "cita stipruma" un detaļu svara dēļ, radot rētas.
Kad hidrauliskais cilindrs ir uzstādīts, virzulim un cilindra galvai un citām detaļām ir liela masa, lieli izmēri un liela inerce, pat ja ir celšanas aprīkojuma palīginstalācija, jo norādītais klīrenss ir mazs, lai kā tas nebūtu. stiprs, tāpēc virzuļa gals vai cilindra galvas uzgalis cilindra sienas iekšējā virsmā ir viegli radīt rētas. Šīs problēmas risinājums: lielam skaitam mazu produktu uzstādīšanas laikā izmantot autokrātiskus montāžas instrumentus; Smagiem, bieziem un lieliem lieliem un vidējiem hidrauliskajiem cilindriem var izvairīties tikai no rūpīgas un rūpīgas darbības.
③ Mērinstrumenta kontaktu radītās rētas parasti tiek izmantotas, lai izmērītu cilindra korpusa iekšējo diametru, kad mērīšanas kontakti berzes rezultātā tiek ievietoti cilindra korpusa iekšējā cauruma sieniņā, un mērīšanas kontakti lielākoties ir izgatavoti no augstas cietības nodiluma. -izturīgs cementēts karbīds. Vispārīgi runājot, tievs skrāpējums, ko rada neliels mērījuma dziļums, ir neliels un neietekmē darbības precizitāti, taču, ja mērīšanas stieņa galviņas izmērs ir nepareizi noregulēts, mērīšanas kontakts ir ciets un iegults, tas radīs smagākas rētas. Šīs problēmas risinājums ir vispirms izmērīt noregulētās mērgalvas garumu, turklāt ar papīra lenti tikai cauruma mērīšanas pozīcijā, kas piestiprināta pie cilindra sienas iekšējās virsmas, tas ir, bez skrāpējumiem. virs formas. Nelielus skrāpējumus, kas radušies mērījumu rezultātā, parasti var izdzēst ar vecā smilšpapīra vai zirgu mēslu papīra aizmuguri.
(2) Nav nopietnu braukšanas nodiluma pēdu
① Rētas uz virzuļa bīdāmās virsmas Pirms virzuļa uzstādīšanas uz virzuļa slīdvirsmas ir rētas, kuras nav apstrādātas un ir uzstādītas neskartas, un šīs rētas savukārt skrāpēs cilindra sienas iekšējo virsmu. Tāpēc pirms uzstādīšanas šīs rētas ir pilnībā jāsalabo.
② Saķepināšanas parādību, ko izraisa pārmērīgs spiediens uz virzuļa slīdvirsmu, izraisa virzuļa stieņa pašsvars, kas sasver virzuli un izraisa stinguma parādību, vai arī spiediens uz virzuļa slīdvirsmu paaugstinās sakarā ar šķērseniskās slodzes ietekme, kas izraisīs saķepināšanas parādību. Hidrauliskā cilindra konstrukcijā ir jāizpēta tā darba apstākļi, pilnībā jāpievērš uzmanība virzuļa un bukses garumam un klīrensa izmēram.
③ Cietais hroma slānis uz cilindra korpusa iekšējās virsmas ir noņemts. Parasti tiek uzskatīts, ka galvanizētā cietā hroma slāņa lobīšanās iemesli ir šādi:
a. pārklājuma savienošana nav laba. Galvenie iemesli sliktajai galvanizācijas slāņa savienošanai ir: pirms galvanizācijas nepietiek ar detaļu attaukošanas apstrādi; Detaļu virsmas aktivācijas apstrāde nav pabeigta, un oksīda plēves slānis nav noņemts.
b. Cietā slāņa nodilums. Cietā hroma pārklājuma slāņa nodilumu galvenokārt izraisa virzuļa berzes dzelzs pulvera slīpēšana, un nodilums ir ātrāks, ja vidū ir mitrums. Korozija, ko izraisa metāla kontakta potenciālu atšķirība, notiek tikai virzuļa kontakta daļā, un korozija notiek punktveida veidā. Kā minēts iepriekš, kad vidū ir mitrums, tas veicinās korozijas attīstību. Salīdzinot ar lējumiem, vara sakausējuma kontakta potenciālu atšķirība ir lielāka, tāpēc vara sakausējuma korozijas pakāpe ir nopietnāka.
c. Korozija kontakta potenciālu starpības dēļ. Hidrauliskajiem cilindriem, kas darbojas ilgstoši, nav viegli rasties kontakta potenciālu starpības korozija; Tā ir izplatīta kļūme hidrauliskajiem cilindriem, kas ilgstoši bijuši apturēti.
④ Virzuļa gredzena bojājumi Darbības laikā virzuļa gredzens ir bojāts, un tā gruži ir ieķerti virzuļa slīdošajā daļā, radot skrāpējumus.
⑤ Virzuļa bīdāmās daļas materiāls ir saķepināts un izliets, kas, pakļaujot to lielai šķērsslodzei, izraisīs saķepināšanas parādību. Šajā gadījumā virzuļa bīdāmajai daļai jābūt izgatavotai no vara sakausējuma vai piemetinātai pie šāda materiāla.
(3) Cilindrā ir svešķermeņi
Starp hidrauliskā cilindra kļūmēm visproblemātiskākā ir tā, ka ir grūti noteikt, kad svešķermenis ir iekļuvis hidrauliskajā cilindrā. Ja pēc svešķermeņa iekļūšanas virzuļa slīdvirsmas ārējā puse ir aprīkota ar blīvi ar lūpu malu, tad blīvējuma lūpas mala, strādājot, var noskrāpēt svešķermeni, kas ir izdevīgi, lai izvairītos no skrāpējumiem. Tomēr virzulim, kas aprīkots ar 0-formas blīvgredzenu, abos galos ir bīdāma virsma, un starp šo slīdošo virsmu ir iespiesti svešķermeņi, kas viegli veido rētas.
